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塵歸塵土歸土，死了也要環保

台灣地狹人稠，人口密度全球第二高，高齡化速度又快，喪葬空間有限而需求卻不斷提高。

為了避免未來大家「死無葬身之地」，在政府積極推廣下，民眾逐漸接受環保自然葬。據統計，目前火化率在去年底達到92.47%歷史新高，全國公墓已有23處可進行樹/花葬、灑葬，累計辦理人數突破9千。

所謂環保自然葬，由於目前幾乎不需費用，的確是節省了空間以及金錢，但是否真的環保、自然嗎？

取代傳統方式把骨灰放入不易腐壞的骨灰罈，再放進靈骨塔長期占據空間且建築物有破壞環境問題，環保葬則是把骨灰磨細放入易分解的骨灰袋再放入土地裡(並種樹或花)或海裡，或者灑入土中再覆以泥土，可說是回歸自然。然而不論是樹/花葬、灑葬、海葬，都必須先火化。

台灣每年火化13萬多具遺體，由於台灣人「死者為大」觀念深入人心，厚葬有慎終追遠的深層文化意義，因此火化時遺體外有棺木，使用金屬鎖扣、鉸鍊、人造纖維紡織襯裡以及化學塗漆，內有殯葬用品或陪葬紀念品，多是塑膠或金屬製品，火化時除了耗費柴油或天然氣，產生大量黑煙、有害溫室氣體及懸浮粒子等，遺體如有補牙火化時還會釋出汞，造成嚴重環境污染。

美國沒有土地限制傳統上以土喪為主，據統計每年施用80萬加侖含有甲醛的防腐劑，以約10英畝的傳統墓地來看，則含有1,000噸鋼用於棺材、2萬噸水泥用於墓室。

甲醛造成土壤污染，鋼和水泥永遠無法分解，對環境衝擊很大，因此綠色葬喪委員會(Green Burial Council) 針對北美的墓地、殯儀館及喪葬產品，設立環保標準認證，已有300多家供應商通過認證。此外，由於認為火化不環保，有企業研發生物葬(Resomation)，以鹼水將遺體液化，可經由城市污水系統處理後流入下水道，骨頭則磨成粉交還家屬。

英國則推崇自然葬，講求讓遺體真正回歸自然，不用防腐劑，用環保棺木或不用棺木而以裹屍布包覆遺體使其易於腐化分解，也不立墓碑或墓室，同時推廣葬禮使用的花卉和紙、木製品都經環保認證，例如MPS與FSC。全英國有超過300處自然墓園，很多都發展成森林或動物保育地。

每年清明過後，經過掃墓除草後，近郊山頭水泥墳塚清楚可見，不僅破壞明媚春色也破壞水土保持，而愈來愈多水泥靈骨塔砍伐山林、占據明山秀水，似乎也正用另一種方式破壞環境。

台灣受限於土地空間及厚葬文化，應該很難推行用裹屍布或薄棺埋入地底且不立碑的自然葬，可能也無法接受易與謀殺案連想的生物葬，因此，如何在火葬之後進行環境補償可能是目前可以思考的方向。例如英國有火葬場利用火化遺體高溫來提供溫水游泳池或暖氣，或利用冷卻高溫時產生的水蒸氣來發電。

如何在人生最後一件大事上做到「塵歸塵土歸土」的真正環保？不只是遺體處理的科技問題，還涉及社會、宗教、文化禮俗、商業機制等複雜層面，而且殯葬事業牽涉龐大的既得利益和傳統觀念，環保葬未來推行上可能充滿挑戰。

目前政府推行樹葬將墓園建造成景觀優美的公園，但採用者仍屬極少數，期望未來有更多民間參與，且能進一步建造墓園成森林或自然保育區，樹木可吸收二氧化碳，保育區則可維持生物多樣性，往者已矣，卻可對我們的環境留下更多益處。

內政部全國殯葬資訊入口網提供各地區環保葬資訊，相當便利
(http://mort.moi.gov.tw)

在「必要」與「錦上添花」之間：論北宜直鐵的興建

在諸多支持北宜直鐵的主張中，最令人難以反駁的是花東地區居民的交通需求。由於地形地貌的關係，花東地區在聯外交通方面鐵路與公路並重。然而不論是鐵路或公路，從台北到台東都要花4.5小時以上。

遇上年節或休假人潮時，交通壅塞的情況更大大拉長交通所需時間。是以，提供花東地區連外往返便捷交通的需求成為北宜直鐵開發的有利主張。但北宜直鐵真的有需要嗎？其成本效益是否符合比例？在下定論之前，不妨先看看另一鐵路工程「花東鐵路電氣化」。

花東鐵路電氣化工程耗資254億元、費時5年，全長166公里。電氣化工程已於今年6月28日完工並通車，將來預計搭配普悠瑪號列車，使未來台北到台東最快只要3.5小時。這項工程建置與鐵路設備的改善，讓原本最快將近4.5小時左右的車程得以大幅縮短。而工程的主要目的在於提升花東地區鐵路運能，改善一票難求的情況。

隨著花東鐵路電氣化通車很快的也形成新的擔憂，因為交通更便利了，預計台東地區將湧入大量觀光人潮，火車票一票難求的情況可能不會改善。對於這個隱憂，交通部長以繼續規劃花東鐵路全面雙軌化，讓運能再提升作為回應。?

這部分突顯出花東地區交通上的一個問題：遊客與花東地區居民在交通使用上的競爭。這個問題並不是靠縮短運輸時間就能解決，而是必須提升運輸量或為當地區民設計特別機制處理(如：專車)。雖然鐵路運輸的問題沒有完全被解除，整體而言鐵路電氣化的成果是讓人肯定的。
花東鐵路電氣化並不是調整鐵路的路線，而是調整運輸設備，以電取代傳統燃油做為動能，並採用新型的車種「太魯閣號」、「普悠瑪號」。這樣的方式就足以讓台北到台東最快4.5小時左右的車程縮短到最快3.5小時。這個過程中電氣化的花費再加上購入新車款的花費，都比不上打造北宜直鐵的預算，更不提動工後可能還會追加。

而北宜直鐵的工程在高昂預算並會對沿途的生態環境造成侵害的情況下，僅是為了縮短18分鐘的時間。當然，單就讓便利的交通更便利這點而言沒什麼不好。但我們也許需要開始思考，究竟是『必須』要再便利一點，還是再便利一些也很好。

以花東鐵路電氣化來說，應該被歸類為『必須』。因為電氣化是全台灣鐵路都在進行的工程，而這個工程的效果確實也對於提升運輸效能大有幫助，此外，列車本來就有折舊問題，新購入的車種能縮短運輸時間，是樂見之事。也許鐵路電氣化與新車種的組合不一定能夠應付人潮問題，因為人潮與載運量與載運班次的安排有關，但能卻大大縮短交通時間，稍稍平衡東西部南北交通時間的差異。

而北宜直鐵對於花東地區聯外交通而言，應該被歸類為錦上添花的類型。相較於縮短將近60 分鐘時間的電氣化工程，縮短18分鐘的北宜直鐵計畫，完全是小巫見大巫。與花東鐵路電氣化相比，北宜直鐵計劃是花費近一倍的價錢取得不到花東鐵路電氣化工程1/3成效。

換言之，就花東地區交通改善這點而言，直鐵並不是必要的。在國家財政困難的情況下，錦上添花型的政策實在應該少一點，要將錢花在必要型的政策上才對。

北宜直鐵曾規劃穿越翡翠水庫集水區，對生態環境可能產生巨大影響
(http://www.feitsui.gov.tw)

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發行人：謝英士主編：鄭佾展

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